meteo-Treuil N°2
09:51. bonjour. Brouillard et froid -8° ce matin. Ce doit-être ce que l'on appelle le rechauffement de la planète.
Revenons au treuil. Mise en place. Avec une voiture équipée d'une boule on va avec le treuil au fin fond du terrain en amont du vent bien sûr. Ceci avec le plein d'essence, d'huile et surtout de courage car le treuillard va passer une journée exhaltante! On aligne l'attelage avec la piste puis après avoir dételé il faut poser le chassis par terre en ouvrant les vérins. La voiture de piste se place alors devant le treuil et on accroche les 2 cables. Le treuillard alors prend place à son poste et vérifie que les freins de tambours soient appliqués par les 2 leviers genre frein à main des 2CV. Il faut freiner juste un peu pour que si la voiture ralentit ou s'arrète, les tambours s'arrètent aussi, car sinon c'est la salade! La voiture avance donc vers l'autre bout du terrain aussi régulièrement que possible et surtout sans zigzager car sinon les cables risquent de se croiser. Lorsque la voiture arrive aux planeurs on décroche alors les cables et la voiture dégage nettement de là pour que le treuillard voit bien que le déroulement est terminé. Il faut bien considéré que toutes ces opérations se font sans radio; donc par signes convenus par expérience. On place alors le ou les 2 premiers planeurs dans l'axe des cables et le pilote s'installe. C'est alors que les consignes de sécurité sont scupuleusement réspéctées. On accroche un cable. L'autre cable est éloigné pour éviter un départ avec les 2 cables. Tout le monde est alors prié de se mettre du même côté que celui du cable qui va être tiré. Ainsi si l'axe de piste est nord-sud le cable de droite en regardant l'axe de décollage sera le cable EST et le gauche, le cable OUEST. Donc si c'est le cable EST qui est accroché tout le monde sera sur le côté Est du planeur. Ainsi le treuillard vera que le cable à tirer est le cable EST. Quand le pilote est prêt celui qui tient l'aile soulève l'aile qui est du côté Est donc la droite cela signifie encore au treuillard que c'est bien le cable Est qu'il faut tirer et que le pilote est prêt. Alors commence pour lui une phase délicate. Il faut en effet qu'il arrive à mettre le planeur en l'air le plus vite possible. Il a donc déssérré le frein côté Est, vérifié que c'est bien le tambour Est qui est enclanché. Il débraye après mise en route du moteur et passe sa vitesse (la 4ème). Il tend doucement le cable. Il faut qu'il mette suffisament de gaz pour ne pas caler et embraye quand même assez vite pour ne pas trainer le planeur trop longtemps à ras le sol. En effet si cela ne va pas assez vite le pilote ne peut pas tirer pour monter. Pour le treuillard cela revient à faire un démarrage en côte en seconde avec une deux chevaux fatiguée. Dès que possible le pilote tire pour prendre la pente de montée. Maintenant avec le crochet de treuillage placé en arrière le planeur monte tout seul sans avoir à tirer très fort et le planeur ne souffre pas. Pour le treuillard il faut là une certaine expérience afin de déterminer la vitesse de traction qui va dépendre du planeur lourd ou pas, du vent fort ou pas... Il est convenu que sans radio le pilote de planeur peut demander de tirer plus ou moins vite. Pour cela il faudra faire des oppositions de fuselage pour ralentir ou des battements d'aile pour accelerer. Le treuillard tout au long de la treuillée sera amené à ralentir sa vitesse qui sera presque nulle à la fin. Lorsque le planeur a largué, il lui faudra alors accélerer à fond pour rembobiner le cable qui tombe rapidement à moins qu'il n'y ai un parachute qui permet de faire un rembobinage propre.
Tout c'est pas trop mal passé. Vous verrez par la suite que ce n'est pas toujours le cas; oh non!
La suite au prochain numero.
Yvan
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