meteo Treuil N°3

09:06. Bonjour. Brouillard toujours. Je ne vois pas le hangar.T:-8° cette nuit: -10°.

Pratique du treuil: Tout d'abord, je réponds au commentaire de Claude sur la puissance du moteur Ford V8. 25CV, c'est la puissance fiscale. Ce n'est bien sûr pas la puissance réelle que j'ignore. Pour comparer, je sais qu'en 1947 nous avons acheté aux surplus une "Bren Carrier". C'était une chenillette de l'armée anglaise utilisée en Tripolitaine et en Lybie par Montgomery. On avait enlevé tous les blindages et autres gadgets inutiles. Le moteur était ce fameux Ford V8. Il était tout de même assez fort pour tirer en 1ère une charrue bi-socs. Ce fut une bonne affaire puisqu'on l'avait acheté 135.000Frs et revendu 280.000 (tout ce qui double ne perds pas!). Elle avait l'énorme inconvenient d'avoir des axes de patin de chenille HS et donc de décheniller souvent. Mais on s'égare; revenons au treuil.

Le pilotage au treuillage demande une attention TRÈS en éveil . En effet au départ, c'est plutôt mou puis très soudainement cela devient très rapide. Il ne faut pas chercher à monter tout de suite car la vitesse risque d'être trop faible pour l'incidence que l'on va donner. Lorsque la vitesse normale est atteinte il faut tirer  mais sans excès et ceci pour deux raisons: 1) Vous risquez de casser le cable. 2) Le moteur risque de ne pas aimer et va ...tousser. Bon si ça se passe bien vous allez monter avec une forte pente. Devant vous ne voyez plus rien, il faut regarder par les côtés pour compenser éventuellement la dérive. Sans radio vous pouvez signaler au treillard si la vitesse va mal. Si ça va trop vite, vous faites des oppositions de fuselage avec des coups de palonnier très amples. Si ça va trop doucement vous faites des battements d'aile. Le cable transmet des bruits dont il va falloir s'accoutumer: Ça ronche! et vous ressentez le passage des noeuds de cable lorsque ceux-ci passent dans les rouleaux de guidage. Et puis chose primordiale, il faut toujours être prêt à assumer une rupture de cable. Dans ce cas, il faut immédiatement rendre fortement la main et chose parfois difficile de prendre la décision de se poser droit devant avec les AF ou si l'on est assez haut et assez expérimenté faire demi tour pour se poser à contre piste ou même passer en vent arrière. Ces décisions sont capitales et demandent une application rigoureuse. C'est certainement la cause d' accidents la plus fréquente. Mauvaise décision au plus mauvais moment.

En bout de treuillée, le pilote bien sûr doit larguer et faire une deuxième action de largage bien à fond pour s'assurer du réel largage.

Vous voila en l'air, pas très haut bien sûr mais cela ne vous a pas ruiné. Vous aurez parfois la joie de trouver une pompe qui alors vous procurera une joie immense si vous arrivez à faire un circuit. Si vous n'accrochez pas vous vous appliquerz à faire un atterrissage de précision pour vous arreter pile au groupe.

Demain, on commencera la longue série d'aventures vécues au treuil. Y en a de droles ...et de moins droles.

À bientôt.                                Yvan