Le 13 janvier 2009
Bonsoir. Quelle belle journée. -10 le matin mais +6 l'après-midi. Le "Solaure" (Vent de vallée d'est) a soufflé jusqu'en début d'après-midi. J'ai pu travailler à la remorque du twin que j'avais laissée de côté en raison du froid.
Le club a reçu les jours et heures d'activités militaires. Grâce à l'action de la commission de l'Espace Aérien de la Fédération la plus grande partie de ces exercices se font le matin pour ne pas trop handicaper l'activité planeur. Régis Kuhn, chef-pilote de Vinon est aussi très actif pour les clubs du Sud-Est. Il m'a proposé de m'envoyer un fax chaque fois que l'on pouvait utiliser la zone dérogatoire pour les vols d'onde. Mais je n'ai pas de fax.
Cette solidarité et même fraternité vélivole me comble de bonheur. Ceci est dû aux bons contacts que l'on s'efforce de maintenir. Il est aussi important de participer aux réunions. Pour moi, c'est toujours avec un immense plaisir que je retrouve de temps à autres les dirigeants actuels ...ou anciens. Malheureusement je "sort" presque plus. Il y a souvent des petites bricoles à faire au club mais ça me convient.
Je pense et certainement vous aussi que vous en avez un peu marre de ces vols d'onde. On va essayer de passer un peu à autre chose.
Le mercredi 31 janvier.
Entendu à la VHF un jet commercial signalant pour information à Marseille-Contôle qu'il était à 8.400m. un vent du 30° force 175 noeuds soit 315kms/h. Ce doit être un Jetstream.
Dimanche 18 février.
Un bon vent nord permet de faire des treuillées sensationnelles. Skorupka avec le C801 bat le record en montant souvent au-dessus de 500m.. Il est arrivé à 610m... Ce qui ne l'empêche pas de se poser deux fois aux vaches, de l'autre côté de la route. Faut le faire !!!
Allez encore un vol d'onde parce qu'il est pas banal.
Dimanche 18 février. Les conditions paraissent excellentes pour le vol d'onde. Pour une fois, il n'y a pas de nuages en cours de route. Couche classique sur le Vercors s'arrêtant au sud de touleau , rotor et lenticulaire sur Rochecourbe.
Serge Dumond part le matin en Nord2000 mais arrivé à Tourniol largue en raison de la turbulence. Le Stampe revient (le tigre étant en grande visite) et tire Henri Ferlin avec le Javelot équipé oxygène et barographe de 10.000. Arrivés près de Tourniol, le Stampe perd des tour/moteur. Charles Bono qui pilote revient sur la plaine. Henri a eu le temps de jeter un coup d'oeil sur le trou de foehn à Omblèze. Tout y est en place, le trou, le rotor. Malheureusement le Stampe perd beaucoup de tours et Bono fait signe de larguer. Le vent est très fort: Bono se méfit en roulant au sol, presque sans moteur mais un léger changement de direction pour rentrer au hangar lui est fatal.
Une aile touche, cheval de bois et...passage dos. Le Stampe parait HS, Bono n'a qu'une légère blessure au genou. La ceinture a cassé mais les bretelles ont tenu. Il est midi. Nous mettons le moteur du Stampe sur la B14 tout le monde aux plumes. Le BO orientable sous la dérive et nous rentrons au hangar. L'après-midi nous remettons le pauvre avion sur ses roues à l'intérieur du hangar en utilisant les poutres et les câbles de remorquage. Toto qui n'abandonne pas l'espoir entrevu le matin de faire une série d'épreuves téléphone à Romans pour demander un remorqueur. On lui répond: "On a été voir; il n'y a pas d'onde! Vers 16 heures se pose le N2000 de Romans qui est monté à 4.
800. L'Air100 est monté à 7.500. Mais il est trop tard pour rappeler Romans qui s'excuse du malentendu et s'offre à nous remorquer.
Dimanche 25 février.
Vent sud très faible Faure de Romans vient avec le Tigre F-BHIM.
Il ne chaume guère. Les trois biplaces sont en piste, le N200, le Javelot et le N1300. Joël Bouchardon est lâché en C800 par Yvan. Max Tabardel est lâché par Lucien Vanot. Jean-Luc Revel est lâché de C301 à N1300.
YVAN.
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