dimanche 11 janvier

22.56. Bonsoir. Nous avons eu un temps splendide mais froid. Ce matin -10°. Ma bronchite me rend méfiant avec de telles températures et je n'est pas été au hangar.

Carnet de Toto.

Dimanche 28 janvier 1962.

Vent nord, 50kms sinon plus; dégagé le matin mais se couvrant l'après-midi.
Toto après plein d'oxygène sur Javelot se fait tirer par Charles Bono à destination d'Omblèze mais au passage à Tourniol, il faut renoncer la Croix est dans les nuages. On ne voit même pas les crêtes derrière Léoncel. Après des alternances de +5, -5 entre 1000 et 1200, quelques émotions au ras des crêtes, souvent dessous...retour au terrain. Une petite onde au nord du terrain, fugitive permet de remonter de 3 à 400m.
L'Air 100 de Romans est posé au terrain après être monté à 4.600, puis le soir l'AV 22 verte se pose aussi. Tous deux ont dû se dérouter ne pouvant rentrer à Romans. Le MS315 et le MS502 les ramenent à Romans.
Moralité: Il aurait fallu monter à 2000 sur la vallée du Rhône pour passer au dassus de la couche et retrouver la situation normale à Omblèze.

Mardi 29 janvier 1962.
Toujours même situation que dimanche et lundi. La nébulosité parait moindre.
Yvan, René et Michel Rey vont au terrain voir ce que l'on peut faire.
Malheureusement à 14h. le temps se bouche et il est préferable de faire un vol en Ambassadeur.
Montée sur la vallée à 2000. Au-dessus de la couche arrivée à 2500 sur Omblèze. L'onde est là. Prospection à droite, à gauche mais peu probante par manque de param^tres à afficher à l'Ambassadeur. 180 au badin à 2300t/m on a +4 au vario. Cela doit correspondre à un vrai +4. planeur. Ceci de 2500 à 4000 mais nous n'avons pas essayé plus haut. La VZ mini: 200 badin, 2600 t/m : -5m/s. Le vent est NE 40kms.
Départ d'Omblèze de 4000, 200 kms/h, cap 330. Arrivons en clair sur la bordure nuageuse verticale Upie.
Au terrain Camille Vincent avec l'AV22 de Romans est là n'ayant pas pu rentrer à Romans. Il est monté à 4.600 et a dû abandonner à cause du planning.
On aurait pû essayer aujourd'hui mais il aurait fallu être plus nombreux au sol pour sortir le matériel (vent de 60) et monter verticale à 2000. Difficile et long avec le Tigre.
Tous ces jours-ci le temps évolue de la même façon.
Clair le matin puis l'après-midi couche soudée à l'est et au nord d'une ligne Romans-Crest-Beaufort et la ligne de crêtes sud du Vercors. Des fractos au sud de cette ligne. Nuage de chapeau sur Rochecourbe.
Situation meteo classique: Anticyclone se déplaçant lentement d'Espagne à Allemagne en s'étirant en longueur. Dépressions fixes en Italie et en Angleterre. Perturbations au nord de la France. Vent passant ici de Nord à NE.

Commentaire sur le C801 de Valence.
Valence grâce aux résultats du stage d'été d'Aubenasson s'était vu affecter un C801 neuf. Il avait quelques avantages sur les nombreux C800. En particulier les commandes étaient améliorées et surtout il était équipé d'un crochet de treuillage placé un peu en avant de la roue. Les treuillées étaient bien plus agréables pour le pilote mais aussi pour la structure du planeur.
Ce planeur eut à souffrir un décollage sur les chapeaux de roues d'un Mousquetaire qui faisant la course vitesse Chaffeux-Tissot. La pilote s'était laisser embarquer au décollage par mise de gaz trop brutale.
Un pilote de Piper (surveillant de pipes-lines) voyant l'accident à crié à Toto " Attention, attention l'avion va se crasher" En effet Toto était à cheval sur la queue du planeur faisant la prévol des empennages. il n'eut que le temps de se jeter par terre. Le Mousquetaire qui était au 2ème régime à un mètre de haut a coupé la moitié de l'aile gauche et est allé s'écraser sur un bâtiment en béton de l'ALAT. J'ai récupéré la casserole d'hélice dont les plis rappellent les sculptures de César.
Pas de bléssés mais Mousquetaire foutu et C801 en réparation.
Yvan.