meteopotin

10:00. Bonjour. À quoi bon vous donner la meteo. Vous avez tous vu qu'il pleut, que le ciel est couvert et bas, que le vent est nul donc que l'on ne volera encore pas ce dimanche.

Je remercie tous ceux qui ont répondu à ma recherche de l'adresse d'Yves de La Casinière. C'était un bon copain de Toto. Ils se sont rencontrés à Romans. Je vais pouvoir lui répondre personnellement pour ses messages lancés sur le blog ou le forum de Planeur. net. En plus il a mon âge.

J'espère que vous avez tous lu le petit article de "Jules" sur le blog d'hier. Il se situe au 16 février.

Voici la suite.

Deuxième partie: Mes 5.000

Cette déconvenue digérée (Le couillon, c'est moi) et sachant que j'étais grillé dans ces fameux ascenseurs, j'ai vainement cherché d'autres solutions à mon problème.

En 1965, deux dirigeants du Club de Saran (Orléans) décidèrent d'organiser un stage en montagne à Saillans dans la Drôme, ce qui se renouvela chaque année entre Juillet et Août. C'était bien entendu inespéré pour moi car d'après les renseignements glanés sur place les altitudes du "E" et du "F" étaient possibles lors de situation météorologiques bien précises et en présence de Mistral.

Par une belle nuit du 21 juillet 1968, je fus réveillé vers 9h. du matin par le gémissements des grands chênes situés au dessus de ma tente. Après être sorti, une certaine euphorie s'empara de moi, sa Majesté le Mistral était établi et mon sommeil s'arrêta là car je savais que la journée serait mouvementée, et qu'il fallait se préparer en conséquence.

Inutile de décrire  ce que fut cette journée pendant laquelle une grande fébrilité mal contenue par ailleurs gagna les équipages allemands, belges, hollandais et français présents sur le terrain. En ce qui me concerne, j'étais au diapason et je voyais déjà en pensée l'aiguille de mon altimêtre flirter avec les chiffres de 6.000 et 7.000.

Les décollages commencèrent vers 16h. afin d'éviter une convection trop active en début d'après-midi et incompatible avec les vols d'onde.  Par contre le remorquage ne fut pas de tout repos car le remorqueur avait tendance à prendre des positions inhabituelles dans le ciel, ce qui ne falicitait pas le pilotage du planeur et le pilote avait toutes les peines du monde à rester dans le sillage de l'avion.

Les premiers 200m effectués, les turbulences devinrent plus raisonnables et le largage vers 400m. au lieu-dit "la chapelle" s'effectua normalement. Immédiatement l'aiguille du variom^tre s'affola et vint en butée dans son cadran ce qui était de bonne augure pour la suite des évenements. Après un aller et retour sur la pente mon altitude était déja de 2.200m. Une altitude suffisante pour aller attaquer l'onde du col du Rousset.

Après plusieurs tentatives infructueuses j'ai réussi tout de même à atteindre 4.000m et là, en compagnie de plusieurs planeurs tous préoccupés par l'arrêt de covction à ce niveau, j'ai décidé de quitter la meute et suis parti à l'aventure.

La suite au prochain numero